依據彭博社新動力財經BNEF的最新陳述，到2040年，全球儲能設備將成倍增加，從2018年的9GW / 17GWh增加至1,095GW / 2,850GWh。

據BNEF估量，未來二十年固定儲能122倍增加昌盛將需求6620億美元的出資。可是，除了2010-18年期間削減85％之外，鋰離子電池的本錢將進一步急劇下降。

BNEF標明，到2030年，每千瓦時鋰離子電池的本錢將進一步削減一半，由于需求在兩個不同的商場迅速增加，這便是固定式存儲和電動汽車。

BNEF動力貯存剖析師兼該陳述的合著者Yayoi Sekine標明：“本年的兩大改變是，咱們現已提高了對2040年儲能量將逾越400億美元的出資預算，而且咱們現在以為大部分新增產能將是公用事業(yè)規(guī)劃，而不是家庭和企業(yè)的產能。”

BNEF的剖析標明，更廉價的電池可用于越來越多的運用。這些包含能量轉移（及時向電網發(fā)送電力，通常是太陽能和風力發(fā)電過剩時），大容量電力體系到達峰值（以應對需求頂峰），以及尋求節(jié)省的客戶經過在廉價的時刻購買電力并在今后運用它們來獲取動力費用。

BNEF儲能主管Logan Goldie-Scot彌補說：“在短期內，可再生動力+貯存，特別是太陽能+貯存，已成為電池制作的首要推動力。依據開發(fā)商和電網之間新的合同結構，這是可調度可再生動力的新時代。”

依據BNEF的猜測，全球10個國家和地區(qū)總和將占全球商場的近四分之三。韓國是2019年的主導商場，但很快就會被逾越，到2040年，我國和美國將遙遙領先。其他幾個重要商場分別是印度，德國，拉丁美洲，東南亞，法國，澳大利亞和英國。

電力體系和運送部分正在發(fā)作根本性改變。風能，太陽能和電池本錢下降意味著2040年風能和太陽能將占國際電力的近40％，高于現在的7％。與此同時，到2040年，乘用電動汽車或許占全球乘用車的三分之一，而今日這一份額不到0.5％，為電池制作業(yè)增加了巨大的規(guī)劃。

貯存需求將增加以平衡電力體系中可變要素，尤其是可再生動力發(fā)電將占越來越高的份額，這就需求越來越多地挑選電池來辦理這種動態(tài)的供需組合。

該陳述發(fā)現，儲能將成為新建發(fā)電或電網體系加固的有用代替計劃。到2040年，固定存儲和電力運送職業(yè)對電池的總需求估計為4,584GWh，這為電池制作商和鋰，鈷和鎳等成分金屬的礦企供給了嚴重機會。